最新消息

【發布文號】公告 2025 年第 81 號
【發布日期】2025 年 12 月 19 日
【調查期限】2026 年 12 月 19 日
【適用稅則】40027010 和 40027090 項下

對各公司徵收的反傾銷稅稅率如下：

資料來源：中華人民共和國商務部

資料來源：網路 /《Tire Business》

泉盛創業至今歷經六十八年努力，不斷透過多元化管道提昇專業技能、創新思維與實力，致力投入創新應用科技，為長期信賴的合作伙伴們提供最優質與專業的服務！美中貿易戰、新冠肺炎疫情、烏俄戰爭等問題影響全球經濟與產業甚鉅，泉盛公司快速整備管控及應變措施，於逆勢中持續成長，透過中華徵信所以及天下雜誌等專業機構針對台灣區大型企業評比，泉盛以穩健的經營及創造營收實力，持續締造佳績！

天下雜誌《兩千大調查》
服務業 – 貿易業別經營績效 ▷ 泉盛公司歷年排名

• 營業收入成長率排名 第 284 名
• 稅後純益排名 第 456 名
• 獲利率排名 第 296 名
• 總排名 第 598 名

(資料來源：天下雜誌第 823 期．2025/05/14 出刊)

中華徵信所《台灣地區大型企業 TOP 5000》
進出口貿易業別經營績效 ▷ 泉盛公司歷年排名

• 服務業經營績效排名 第 528 名
• 服務業營收淨額排名 第 720 名
• 不分業經營績效排名 第 1,196 名
• 不分業混合營收排名 第 1,692 名

(資料來源：中華徵信所．2025/07 公佈)

日本電化株式會社Denka於5月13日公告，對美國子公司 Denka Performance Elastomer LLC（DPE）之製造設備認列減損損失，列為特別損失。此外，DPE 於安全停止氯丁橡膠生產並展開定期維護後，已決定無限期暫停該工廠之生產作業。

1. 認列減損損失之原因：
   DPE的美國工廠長期面臨重大成本上升、生產挑戰及其他問題。成本上升主因包括：

• 未預期需裝設的污染控制設備費用。
• 能源價格上升。
• 缺乏合格人力，難以操作新設備或推動減排措施。
• 關鍵原材料與維修成本上漲，美國通膨加劇問題。
• 難以持續招募與留住技術員工。
  此外，DPE 的氯丁橡膠產量下降之原因：
• 為減少污染而設立的限制措施。
• 供應鏈中斷與極端天候導致的突發停產。
• 全球經濟環境轉變對氯丁橡膠市場的衝擊，進一步擠壓利潤。

2. 氯丁橡膠暫停生產之原因：
   DPE成立於2014年12月，為Denka在北美第二座氯丁橡膠生產據點，原期望透過鄰近主要用戶的優勢，提高客戶滿意度，補充新潟縣糸魚川市青海工廠產能。2015年11月自杜邦公司收購該業務後展開美國生產。
   但受上述成本上升、產能下降、人力短缺與全球市況疲弱等問題影響，DPE將維持目前安全停機狀態，不重啟生產。
   未來將全面考量各項選項，包括出售該業務或資產，惟目前尚未決定是否永久關閉工廠。而DPE的客戶將由現有庫存及Denka的青海工廠供貨。

資料來源：OICA
2004~2024 完整車輛生產數字統計資訊

2018~2024 台灣海關八大通用膠種與碳黑進口統計

資料來源：海關進出口統計

2014~2024 乙烯與丙烯價格走勢圖

2014~2024 丁二烯 (BD)與丙烯腈 (AN) 價格走勢圖

2014~2024 丁二烯 (BD)與丁苯橡膠 (SBR) 價格走勢圖

2014~2024 丁二烯 (BD)與聚丁二烯橡膠 (BR) 價格走勢圖

資料僅供參考使用，任何資料之引用所衍生的風險應自行審慎評估與承擔。

2012~2024 國內原油進口來源與數量

資料來源：經濟部能源局

2016~2024 年 歐盟乘用車年註冊量與成長率

2016~2024 年 歐盟五大車市 乘用車年註冊量

2016~2024 年 歐盟乘用車年註冊量 各國占比

2009年~2024年台灣國產汽車生產數量與同比成長率

2005年~2024年台灣國產汽車外銷數量與同比成長率

資料來源：台灣區車輛工業同業公會

2011~2024 台灣國產機車生產數量

2011~2024 台灣國產機車銷售數量

資料來源：台灣區車輛工業同業公會

汽車+機車新增掛牌數

汽車〈大客+小客+大貨+小貨+特種〉新增掛牌數

機車新增掛牌數

1. 本表所列數字以各月(年)期間新領之統一牌照車輛為限，軍車及未領牌照車輛均不在統計之內；亦不包括臨時牌照車輛。
2. 機動車輛新增掛牌車輛數按燃料別分統計數自 101 年 1 月開始列示。
3. 110 年 7 月起，「小客車營業」項下新增其他營業小客車分類，包括離島或偏遠地區路線客運業者所使用之營業小客(貨)車及營業小型復康巴士。
4. 燃料別分類定義如下：
   電能：車輛僅以電能驅動者。
   汽油、電能：車輛同時使用「汽油」及「電能」，且主要驅動方式為汽油。
   柴油、電能：車輛同時使用「柴油」及「電能」，且主要驅動方式為柴油。
   電能、汽油：車輛同時使用「汽油」及「電能」，且行駛主要為電能馬達驅動者。
   電能(增程)：車輛主要為電能馬達驅動，同時搭配汽油或柴油引擎驅動發電機對電池充電，以延長車輛行駛里程者。
   汽油(油電)：車輛僅使用汽油為燃料，但可由車載裝置轉換成電能供馬達驅動車輛行駛者。
   柴油(油電)：車輛僅使用柴油為燃料，但可由車載裝置轉換成電能供馬達驅動車輛行駛者。
   電能、柴油：車輛同時使用「柴油」及「電能」，且行駛主要為電能馬達驅動者。
   
   其他：
   汽油：車輛僅使用汽油為燃料。
   柴油：車輛僅使用柴油為燃料。
   液化石油氣：車輛僅使用液化石油氣為燃料。
   汽油、LPG：車輛同時使用「汽油」及「液化石油氣 LPG」，且主要驅動方式為汽油。

資料來源：交通部公路局

國產汽車 (1989-2024) 與機車 (1992-2024) 年數量統計

資料來源：台灣區車輛工業同業公會

東京——宇部彈性體有限公司Ube Elastomer Co. Ltd. 宣布其與石化巨頭樂天化學公司Lotte Chemical Corp. 在馬來西亞的合成橡膠合資企業，Lotte Ube Synthetic Rubber Sdn. Bhd. （LUSR），將進行解散和清算。
宇部彈性體在10月25日的聲明中表示：「雖然LUSR自2015年開始商業生產已9年了，但由於市場低迷，未能實現最初預期的業績。」「鑑於商業環境將持續嚴峻，因此已決定解散。」
宇部彈性體的這個決定，呼應了其韓國合資夥伴的類似聲明。
宇部彈性體表示，將繼續提供日本UEC、泰國合成橡膠有限公司和中國南通台橡宇部化學工業有限公司的丁二烯橡膠，以滿足客戶的需求。
對於樂天化學，執行長李勳基表示：「LUSR的清算是財務實力恢復和業務組合轉型的一部分。」
成立於2012年的LUSR位於馬來西亞柔佛州的巴西古當，從事丁二烯橡膠的製造和銷售。宇部彈性則主要是負責丁二烯橡膠的銷售。
日本合作夥伴沒有提供清算程序的時間表，並指出，符合當地法律法規的所有必要程序一旦完成，清算程序預期也將確定下來。
LUSR最初是由樂天化學Lotte Chemical Corp.（40%）、樂天化學泰坦控股Lotte Chemical Titan Holding Sdn. Bhd.（10%）、宇部工業Ube Industries Ltd.（40%）和三菱Mitsubishi Corp.（10%）所組成的合資企業。
丁二烯原料供應商樂天化學泰坦於2021年12月撤出了其在LUSR的股份，而歐洲橡膠雜誌ERJ正在確認有關三菱在合資企業中持股的情況。
在2015年營運開始時，宇部工業將LUSR的5萬噸年產能列為其第四個丁二烯橡膠生產設施，另外三個設施分別位於日本（12.6萬噸年產能）、泰國（7.2萬噸年產能）和中國（7.2萬噸年產能）。

資料來源：European Rubber Journal

資料來源：網路 /《Tire Business》

【發布文號】公告 2024 年第 32 號
【發布日期】2024 年 8 月 19 日
【實施期限】自 2024 年 8 月 20 日至 2029 年 8 月 19 日
【適用稅則】40023910 和 40023990 項下

對各公司徵收的反傾銷稅稅率如下：

資料來源：中華人民共和國商務部

丁二烯 (BD) 與聚丁二烯橡膠 (BR) 價格走勢圖

丁二烯 (BD) 與丙烯腈 (AN) 價格走勢圖

丁二烯 (BD) 與丁苯橡膠 (SBR) 價格走勢圖

2015~2023 年 歐盟乘用車年註冊量與成長率

2014~2023 年 歐盟五大車市 乘用車年註冊量

2014~2023 年 歐盟乘用車年註冊量 各國占比

汽車+機車新增掛牌數

汽車〈大客+小客+大貨+小貨+特種〉新增掛牌數

機車新增掛牌數

1. 本表所列數字以各月(年)期間新領之統一牌照車輛為限，軍車及未領牌照車輛均不在統計之內；亦不包括臨時牌照車輛。
2. 機動車輛新增掛牌車輛數按燃料別分統計數自 101 年 1 月開始列示。
3. 110 年 7 月起，「小客車營業」項下新增其他營業小客車分類，包括離島或偏遠地區路線客運業者所使用之營業小客(貨)車及營業小型復康巴士。
4. 燃料別分類定義如下：
   電能：車輛僅以電能驅動者。
   汽油、電能：車輛同時使用「汽油」及「電能」，且主要驅動方式為汽油。
   柴油、電能：車輛同時使用「柴油」及「電能」，且主要驅動方式為柴油。
   電能、汽油：車輛同時使用「汽油」及「電能」，且行駛主要為電能馬達驅動者。
   電能(增程)：車輛主要為電能馬達驅動，同時搭配汽油或柴油引擎驅動發電機對電池充電，以延長車輛行駛里程者。
   汽油(油電)：車輛僅使用汽油為燃料，但可由車載裝置轉換成電能供馬達驅動車輛行駛者。
   柴油(油電)：車輛僅使用柴油為燃料，但可由車載裝置轉換成電能供馬達驅動車輛行駛者。
   電能、柴油：車輛同時使用「柴油」及「電能」，且行駛主要為電能馬達驅動者。
   
   其他：
   汽油：車輛僅使用汽油為燃料。
   柴油：車輛僅使用柴油為燃料。
   液化石油氣：車輛僅使用液化石油氣為燃料。
   汽油、LPG：車輛同時使用「汽油」及「液化石油氣 LPG」，且主要驅動方式為汽油。

資料來源：交通部公路局

國產汽車 (1989-2023) 與機車 (1992-2023) 年數量統計

資料來源：台灣區車輛工業同業公會

Zeon Corporation在此對2024年4月3日台灣地震中的罹難者表達最誠摯的哀悼與深切的同情，並向受災者傳達我們的思念和祈禱。
我們決定透過日本紅十字會捐贈300萬日元，以支持受災者的救援工作並為災區重建做出貢獻。此外，我們也祈禱受災地區能夠迅速地復原，讓日常生活能夠儘快回復正常。
讓我們共同與臺灣人民站在一起，為重建和從這場災難中康復而努力。

資料來源：Zeon Corporation

根據《中華人民共和國出口管制法》《中華人民共和國對外貿易法》《中華 人民共和國海關法》有關規定，為維護國家安全和利益，經國務院批准，決定對商務部、國家國防科工委、海關總署公告 2006 年第 50 號（《決定 對石墨類相關製品實施臨時出口管制措施》）中所列的物項範圍進行優化調 整，對部分物項實施出口管制。有關事項公告如下：
一、滿足以下特性的物質，未經許可，不得出口：

1. 高純度（純度>99.9%)、高強度（抗折強度>30Mpa）、高密度（密度>1.73 克/立方厘米）的人造石墨材料及其製品。參考稅則：3801100030、3801909010、6815190020
2. 天然鱗片石墨及其製品（含球化石墨、膨脹石墨等）。參考稅則：2504101000、2504109100、3801901000、3801909010、3824999940、6815190020

二、除上述物項外，商務部、國家國防科工委、海關總署公告 2006 年第 50 號（《決定對石墨類相關製品實施臨時出口管制措施》）中其他物項取消 臨時出口管制。

資料來源：中華人民共和國商務部 2023-10-20 公告 https://reurl.cc/l7a2Aq

國產汽車 (1989-2022) 與機車 (1992-2022) 年數量統計

資料來源：台灣區車輛工業同業公會

2023 年全球輪胎企業 TOP 10

* 2023 年排名以 2022 財政年度輪胎營收計算 / 2022 年排名以 2021 財政年度輪胎營收計算

資料來源：網路 / Tire Business

建大擴建越南廠：

1. 建大於 5 月 31 日股東會後表示，會對越南工廠進行汽車輪胎項目擴建計畫。
2. 擴建計畫斥資 3 億美元，預計 2025 年中完工。
3. 完成後，越南廠汽車胎日產能預估將提高至 3.5~3.6 條。產線投產後，年產值可貢獻近 3 億美元。
4. 據建大董事長楊啟仁透露，建大所有輪胎廠的產能，目前已恢復至疫情前的高峰。
5. 建大 2022 年合併營收 386.18 億元，同比增長 10.67%；稅後純益 3.38 億元，同比減少 86.76%。
6. 除越南廠的投資外，印尼廠也投入約 1,000 萬美元，朝更高質量化產品發產。另外，建大投資 10 億元籌設的天津廠，預定今年中完成新增，計畫將以代工生產汽車胎為主。

以上資訊彙整自網路。

根據《EUROPEAN RUBBER JOURNAL REPORT》5 月 21 日的報導，住友化學 (Sumitomo Chemical) 宣佈推出一項重大的合理化計畫，以在未來兩年將核心營業收入翻一番，計畫包括：

1. 將終止其位於新加坡製造廠，2014 開始營運，年產能 4 萬噸的溶聚丁苯橡膠（SSBR）生產。
2. 退出己內醯胺、染料和化肥領域。
3. 該集團在 5 月 15 日的財務報告中顯示，幾乎已完成 2021 年即表示將在 2023 年 3 月底前停止在日本千葉縣生產 EPDM。

資料來源：European Rubber Journal

【發布文號】公告 2023 年第 17 號
【發布日期】2023 年 5 月 9 日
【實施期限】自 2023 年 5 月 10 日起五年
【適用稅則】40024910 和 40024990 項下

對各公司徵收的反傾銷稅稅率如下：

資料來源：中華人民共和國商務部

歐盟戰略原料清單 2023

資料來源：European Commission

歐盟關鍵原料物質清單 2023

資料來源：European Commission

完整 2002~2022 東南亞三國與印度汽車生產統計，請上泉盛橡膠王 

資料來源：OICA

完整 2002~2022 車輛生產數字統計資訊，請上泉盛橡膠王查詢 

資料來源：OICA

F.O.B. Price 2000~2022

1997~2022 曼谷 F.O.B. 價格歷史走勢

1997~2022 宋卡 F.O.B. 價格歷史走勢

資料來源：The Thai Rubber Association

機動車輛新增掛牌數 按使用燃料別分
汽車＋機車

機動車輛新增掛牌數 按使用燃料別分
汽車（大客＋小客＋大貨＋小貨＋特種）

機動車輛新增掛牌數 按使用燃料別分
機車

機動車輛新增掛牌數 按使用燃料別分
【補充說明】

1. 本表所列數字以各月(年)期間新領之統一牌照車輛為限，軍車及未領牌照車輛均不在統計之內；亦不包括臨時牌照車輛。
2. 機動車輛新增掛牌車輛數按燃料別分統計數自 101 年 1 月開始列示。
3. 110 年 7 月起，「小客車營業」項下新增其他營業小客車分類，包括離島或偏遠地區路線客運業者所使用之營業小客(貨)車及營業小型復康巴士。
4. 燃料別分類定義如下：

資料來源：交通部公路總局

2016~2022 台灣海關八大通用膠種與碳黑進口統計

資料來源：海關進出口統計

2012~2022 丁二烯 (BD)與聚丁二烯橡膠 (BR) 價格走勢圖

資料僅供參考使用，任何資料之引用所衍生的風險應自行審慎評估與承擔。

2012~2022 丁二烯 (BD)與丁苯橡膠 (SBR) 價格走勢圖

資料僅供參考使用，任何資料之引用所衍生的風險應自行審慎評估與承擔。

2012~2022 丁二烯 (BD)與丙烯腈 (AN) 價格走勢圖

資料僅供參考使用，任何資料之引用所衍生的風險應自行審慎評估與承擔。

2012~2022 乙烯與丙烯價格走勢圖

資料僅供參考使用，任何資料之引用所衍生的風險應自行審慎評估與承擔。

2010~2022 國內原油進口來源與數量

資料來源：經濟部能源局

2015~2022 歐盟乘用車年註冊量與成長率

2014~2022 歐盟五大車市乘用車年註冊量

2014~2022 歐盟乘用車年註冊量：各國占比

資料來源：European Automobile Manufacturers' Association

2010~2022 台灣國產機車生產數量

2010~2022 台灣國產機車銷售數量

資料來源：台灣區車輛工業同業公會

2010~2022 台灣國產汽車生產數量與成長率

2006~2022 台灣國產汽車外銷數量與成長率

資料來源：台灣區車輛工業同業公會

日本瑞翁（Zeon Corporation）很高興地宣布，其新加坡子公司（Zeon Chemicals Singapore Pte. Ltd. / ZCS）於 2022 年 10 月 2 日與殼牌（Shell Eastern Petroleum Pte. Ltd.）簽訂了合作備忘錄，同意供應生物質衍生丁二烯（永續性丁二烯），用於 ZCS 未來生產溶聚丁苯橡膠（S-SBR）。
瑞翁正致力於透過 2021 財年啟動的中期商業計劃，以「MONOZUKURI」為戰略實現碳中和與循環經濟，並積極轉向以永續性原物料作為其戰略的關鍵要素。
溶聚丁苯橡膠主要用途為省油輪胎的製造材料；通過這一項最新舉措，瑞翁將以減少行駛車輛的二氧化碳排放量和採用永續材料，為環境永續及安全舒適的生活做出貢獻。
瑞翁目前正在取得生物質衍生原料的國際認證，將視由永續性丁二稀製成的溶聚丁苯橡膠為認證產品並銷售。

資料來源：Zeon Corporation

波蘭化學品供應商 Synthos S.A. 宣佈將其乳液丁苯橡膠（ESBR）產量減少 30%，立即生效。
這家合成橡膠製造商在 9 月 8 日表示，由於“不可持續和不可預測的公用事業成本”以及當前從俄羅斯向歐洲供應天然氣的發展，成本已經增加，無法再滿負荷生產 ESBR。
“在這種背景下，該公司將立即將 ESBR 產量減少約 30%，相當於約 100,000（公噸/年）”。
Synthos 表示將減少 ESBR 的產量，直至另行通知，而溶液-SBR（SSBR）和順丁橡膠的生產將按計劃繼續進行。
Synthos 在其位於波蘭奧斯威辛的所有三個生產基地都生產 ESBR；還有捷克共和國 Kralupy 和 Vltavou；和德國 Schkopau。

1. 吉林石化乙丙橡膠 8.5 萬噸裝置，其中 A 線 2 萬噸／年裝置穩定生產二元乙丙（EPM）橡膠；B 線 2.5 萬噸／年裝置長期停車；C1 線自 8 月 11 日開始轉產二元乙丙橡膠，目前主要量產新牌號 J-0045。隨著 C1 線轉產二元乙丙，三元乙丙（EPDM）產量減少，對於中國市場整體三元乙丙橡膠供應量存在減少作用，進而從一定程度上緩解供應略多的情況。
2. 中石化三井 7.5 萬噸乙丙裝置停車檢修中，預計重啟時間在 9 月下旬。
3. 寧波 SK 廠家 5 萬噸／年乙丙裝置穩定生產中。
4. 延安能化 2.5 萬噸／年乙丙裝置運行狀態不佳，近期少量投料，生產不穩定。
5. 阿朗新科常州 16 萬噸／年乙丙裝置，預計於 8 月和 9 月分別開展約 10 天的技改行動，總計預期 20 天的停車技改時間。

綜合來看，中國乙丙橡膠生產廠家部分於 8-9 月多有不同程度及時間長度的停車檢修，對於總體產量存在一定的下拉作用影響。在當前需求弱勢有待反彈的總體行情之下，供應端產量減少對於乙丙橡膠市場行情或存在一定的支撐作用。

2021 年 7 月 21 日，應美國企業 Zeon Chemicals L.P. 和 Zeon GP, LLC 於 2021 年 6 月 30 日提交的申請，美國商務部宣佈對進口自法國、墨西哥和韓國的丙烯腈丁二烯橡膠（NBR）發起反傾銷調查。
2022 年 7 月 11 日，美國國際貿易委員會（ITC）投票對進口自法國、墨西哥和韓國的丙烯腈丁二烯橡膠（Acrylonitrile-butadiene Rubber）作出反傾銷產業損害否定性終裁。認定被主張存在傾銷行為的涉案產品（美國關稅稅號 4002.59.00.00 項下的產品），未對美國國內產業造成實質性損害或損害威脅。在本次裁定中，5 名國際貿易委員會委員均投否定票。
根據美國國際貿易委員會的否定性裁定，美國商務部將不對進口自法國、墨西哥和韓國的涉案產品頒佈反傾銷徵稅令。完整調查與裁定報告已於 8 月初公告於 ITC 網站。

根據橡膠報知新聞 7 月 4 日報導，日本四國化成工業將在丸龜工廠（香川縣丸龜市）新建不溶性硫磺工廠，預計 2023 年 4 月開工建設，隔年年 10 月竣工，同年 12 月投產，總投資約 45 億日元，隨著新廠的建設，產能將擴大約 1.2 倍。
不溶性硫磺是一種高分子硫磺，用作結合橡膠分子的硫化劑，是子午線輪胎必不可少的原料。在要求行駛質量、燃油效率和耐用性等高性能輪胎的同時，還要求不溶性硫具有更高的質量。
不溶性硫磺需要先進的技術來處理製造過程中使用的二硫化碳，並且要求產品本身俱有極高的質量，因此全球主要製造商的數量有限，該公司是全球第二大不溶性硫磺生產商，70% 以上的產品銷往海外市場。

根據中國橡膠網 7 月 5 日報導，建大輪胎今年（2022）計畫投入 50 億元新臺幣，用於臺灣雲林廠密煉工序優化、沙灘車輪胎擴產，以及天津廠區新廠建設和越南二廠二期項目建設等。其中，天津新廠擬與某全球知名輪胎品牌合作，由建大代工生產轎車胎；另外，目前運營中的越南二廠一期項目，規劃日產能為 2 萬條乘用車胎（含輕卡輪胎）；越南二廠二期專案，同樣規劃日產乘用車輪胎2萬條，正著手建設中。

東京—瑞翁 (Zeon Corp.) 宣布自 7 月 1 日起，提高其合成橡膠和合成乳膠的售價。其 Nipol 品牌合成橡膠的價格將調高如下：

• 乳聚丁苯橡膠 (ESBR)：每公斤 0.18 美元
• 順丁橡膠 (BR)：每公斤 0.32 美元
• 丁腈橡膠 (NBR)：每公斤 0.45 美元
• NBR+PVC：每公斤 0.45 美元
• 環氧氯丙烷橡膠 (ECO)：每公斤 0.85 美元/公斤

此外，SBR乳膠 (dry basis) 價格亦上調每公斤 0.65～1.10 美元；NBR乳膠 (dry basis) 價格上調每公斤 0.65～0.85 美元。
以上價格自 7 月 1 日起的出貨生效。

全球主要氯丁橡膠（CR）生產者之一的日本昭和電工（Showa Denko K.K.）4/27 宣佈，因為燃料價格飆升導致原材料和電價同步上漲，在面臨嚴峻的生產條件下，為確保產品的穩定供應和滿足市場需求，自 5 月 16 日起（出貨日為基準）調漲以 Showa Denko Chloroprene 為商品名的固化膠和乳膠的售價，調整幅度約為每公噸 470 美元或更高。

Arlanxeo（阿朗新科）在 5 月 3 日的聲明中宣佈，將對其位於德國勒沃庫森（Leverkusen）的氫化丁腈橡膠（HNBR）生產工廠進行去瓶頸改造，以便提升該設施約 10% 的年產能，預計 2022 年底全面投產。
另一大生產龍頭 ZEON（瑞翁），早一步於今年 3 月 24 日便計畫擴大其位於日本富山（Toyoma）縣之 HNBR 工廠的產能。通過去瓶頸工藝能提升高岡（Takaoka）工廠約 10% 的產能並預計 2023 年投產，以滿足全世界對 HNBR 不斷增長的需求。

根據英國國際貿易部（Department for International Trade）4 月 21 日公告，英國政府將對來自俄羅斯和白俄羅斯總價值約 1.3 億英鎊的產品（包括橡膠）徵收 35% 的附加關稅，並表示 ”將在適當時候制定立法，以便實施這些措施” 。稍早於 3 月 25 日便已宣佈對俄羅斯和白俄羅斯進口的 “新型充氣橡膠輪胎” 徵收 35% 的附加關稅。
面臨進一步額外關稅（35 個百分點）的 “橡膠及其製品” 的完整清單包括：

．4001 — 初級狀態或呈板、片、條狀之天然橡膠、巴拉塔橡膠、古塔波（杜仲）橡膠、銀膠菊、chicle 橡膠及類似天然橡膠。

．4002 — 初級狀態或呈板、片、條狀之合成橡膠及從油類獲得之硫化油膏；第 4001 節之任何產品與本節之任何產品之混合膠，呈初級狀態或板、片、條狀者。

．4005 — 複合橡膠，未硫化， 初級狀態或呈板、片、條狀。

．4008 — 硫化橡膠板、片、條、桿及型材，硬質橡膠除外。

．4009 — 除硬橡膠以外，附或不附配件的硫化橡膠製管（Tubes）、管（Pipes）和軟管。

．4010 — 硫化橡膠製輸送或傳動帶或皮帶。

．4015 — 除硬橡膠外的穿著用之硫化橡膠製品（包括手套、併指手套、露指手套）。

．4016 — 除硬橡膠外的其他硫化橡膠製品。

泉盛 2021 年 8 月取得由『貝爾國際檢驗認證集團 - 台灣貝爾國際驗證機構』公司核發之證書，公司推行之品質管理系統符合 ISO 9001:2015 國際品質認證。

新北市商業會於 10 月 29 日盛大舉辦第 73 屆商人節慶祝活動，特別表揚優良商號及推動家庭友善方案店家，有鑑於本公司經營有成並協助推動經濟發展有功，獲得「優良商號」獎殊榮，泉盛的專業與努力再次獲得肯定。

泉盛 2018 年 8 月取得由『貝爾國際檢驗認證集團 - 環亞貝爾國際標準驗證』公司核發之證書，公司推行之品質管理系統符合 ISO 9001:2015 (CNS 12681：2016) 國際品質認證。

在當前經濟形勢下，為助使企業加快技術創新、提高產品品質，泉盛企業集團特通過參與本次展覽會，將各類合成橡膠與化學藥品，分享給各位業界先進，並期許共同攜手合作，以生產高附加價值產品進軍海內外市場為目標！屆時現場除了本司專業人員外，亦將有川口化學工業原廠技術顧問答疑解惑，希望通過此次展覽會，創建一個相互交流、掌控業界動態，增進行業內部交流穩健成長的平臺。

展覽會第11屆中國國際青島橡膠技術展覽會

日期：2014 年 4 月 9 日至 11 日
時間：2014 年 4 月 9 日至 10 日 9:00am~4:30pm、2014 年 4 月 11 日 9:00am~2:30pm
地點：青島國際會展中心 (中國青島嶗山區苗嶺路 9 號)
攤位編號：2M9 攤位

研討會川口化學助劑在輪胎及橡膠製品中應用

日期：2014 年 4 月 9 日
時間：1:30pm 至 3:00pm
地點：5 號館 5502 會議室研討會議室

泉盛 TPR 瓦斯管通過 Reach 144 項高度關注物質 (SVHC) 台灣 SGS 檢驗合格證書，品質有保障值得信賴。

為擴大服務顧客，自 2013 年 6 月起上海泉福國際貿易有限公司遷址至：上海浦東金橋新金橋路 201 號　現代通信大廈 315 室。

泉盛 TPR 瓦斯管通過 Reach 138 項高度關注物質 (SVHC) 台灣 SGS 檢驗合格證書。

為擴大服務顧客，自 2012 年 6 月起廣州泉銘貿易有限公司遷址至：廣州市白雲區叢雲路 816 號柏 豐商務大廈 B802 室。

泉盛公司一路走來始終秉持著團結、專注的精神，以及用心服務、力求創新的態度，嬴得客戶及供應商肯定。公司卓越的企業經營表現，獲得第 103 名評比，名列台灣地區 300 大貿易商之殊榮。

為擴大服務顧客，自 2010 年 7 月起廣州泉銘貿易有限公司遷址至：廣州市天河區華夏路 49 號　津濱騰越大廈南塔 1803 室。

自 2009 年 12 月起上海泉福國際貿易有限公司遷址至：上海浦東金橋新金橋路 58 號　銀東大廈 13 樓 A 座。

泉盛公司自創立以來致力於提昇台灣橡膠產業之競爭力，歷經金融海嘯衝擊，更確定唯有以實力為基礎，創新做動力，才能夠廣獵商機並永續發展。為此，公司特別邀請奧地利 Astrotech 及川口化學原廠技術顧問來台，現場提供業界先進們專業解說，共創商機。

研討會高分子材料/橡膠藥品應用與發展研討會

日期：2009 年 12 月 04 日 (星期五)
地點：台中／東海大學
詳細報名資訊及其它事項，歡迎來電洽詢。

泉盛公司於 2009 年通過『財團法人全國認證基金會（TAF）品質管理認證之台灣法國艾法諾國際 ISO 9001 國際驗證』，順利取得 ISO 9001:2008 國際品質認證。

研討會ZEON HNBR / AR 橡膠應用與發展

日期：2008 年 10 月 07 日 (星期二)
地點：新北市林口區 (世貿新都大樓 3 樓)
詳細報名資訊及其它事項，歡迎來電洽詢。